3月18日，由公路集團(tuán)承擔(dān)的南寧市科學(xué)研究與技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目《新型超大跨徑組合梁橋波折鋼腹板的研發(fā)及設(shè)計(jì)理論》順利通過項(xiàng)目結(jié)題驗(yàn)收。

圖為驗(yàn)收會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 

本次驗(yàn)收會(huì)由南寧市科學(xué)技術(shù)局主持，公路集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)張?jiān)疲?xiàng)目參與單位同濟(jì)大學(xué)、廣西交科集團(tuán)課題組成員參加會(huì)議。會(huì)議還邀請(qǐng)了廣西大學(xué)、廣西路建集團(tuán)、廣西公路學(xué)會(huì)、廣西建筑工程質(zhì)監(jiān)中心以及廣西銀海會(huì)計(jì)事務(wù)所等單位的評(píng)審專家出席。

會(huì)上，課題組成員從課題實(shí)施情況、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益、經(jīng)費(fèi)開支情況、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)及問題歸納、下一步工作計(jì)劃等方面進(jìn)行了詳細(xì)匯報(bào)，專家組根據(jù)課題匯報(bào)情況及驗(yàn)收資料對(duì)課題完成情況進(jìn)行了一一點(diǎn)評(píng)并提出了寶貴意見。經(jīng)討論，專家組成員一致同意該項(xiàng)目結(jié)題。

圖為驗(yàn)收會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 

作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，張?jiān)聘兄x專家組現(xiàn)場(chǎng)提出的優(yōu)化建議，表示后續(xù)將結(jié)合在建項(xiàng)目繼續(xù)深入研究波折鋼腹板組合梁橋建設(shè)、施工等關(guān)鍵技術(shù)，為該領(lǐng)域取得進(jìn)一步突破提供新的思路和技術(shù)支持。

圖為飛龍大橋設(shè)計(jì)圖

《新型超大跨徑組合梁橋波折鋼腹板的研發(fā)及設(shè)計(jì)理論》是公路集團(tuán)基于“產(chǎn)學(xué)研用”創(chuàng)新體系下承擔(dān)的南寧市科技局重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目，也是公路集團(tuán)依托在建的同類型世界最大跨徑波折鋼腹板預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋——飛龍大橋工程第一個(gè)實(shí)現(xiàn)結(jié)題驗(yàn)收的科研項(xiàng)目。

圖為飛龍大橋設(shè)計(jì)圖

項(xiàng)目重點(diǎn)解決了現(xiàn)有型號(hào)波折鋼腹板抗剪穩(wěn)定性不足的問題，創(chuàng)新研發(fā)了適合超大跨超高截面的新型1800波折鋼腹板及冷彎加工工藝，得出了新型號(hào)波折鋼腹板冷彎殘余應(yīng)力分布模式，提出了新型波折鋼腹板的彈性剪切屈曲強(qiáng)度計(jì)算公式及考慮材料非線性、初始缺陷影響的抗剪承載力設(shè)計(jì)方法。

圖為建設(shè)中的飛龍大橋

項(xiàng)目研究成果為波折鋼腹板組合連續(xù)剛構(gòu)橋向超大跨徑發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，研發(fā)的1800型波折鋼腹板不僅將該類橋梁最大理論跨徑提升至230米，還進(jìn)一步提升了腹板的穩(wěn)定性，為減少傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋腹板開裂和跨中下?lián)蠁栴}提供了新的解決方案。

根據(jù)公路集團(tuán)“十四五”科技發(fā)展規(guī)劃，該項(xiàng)目研究成果將應(yīng)用在集團(tuán)公司自主編制的廣西交通運(yùn)輸行業(yè)指南《公路波折鋼腹板組合梁橋設(shè)計(jì)指南》與《公路波折鋼腹板組合梁橋施工指南》中，為廣西全區(qū)鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)提供理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)進(jìn)一步鞏固公路集團(tuán)“產(chǎn)學(xué)研用”創(chuàng)新平臺(tái)成果，增強(qiáng)行業(yè)話語權(quán)具有重要意義。（通訊員：羅柳芬/文 陳文軍、廖永騰/圖）