近日，廣西交通運輸廳下達2023年度廣西交通運輸標準化項目計劃，由北投公路集團主持編寫的《普通國省干線公路瀝青路面施工技術規范》《公路波形鋼腹板組合梁橋養護技術指南》和《國省干線公路工程風險辨識指南》3項標準獲得批復立項。

圖為立項文件

隨著瀝青路面新材料的研發及應用、瀝青路面機械化施工裝備及技術的改進與提升，普通公路瀝青路面工—料—機及技術要求發生了較多變化，對普通國省干線公路級配碎石柔性基層、水泥穩定級配碎石半剛性基層瀝青路面的抗滑安全性能、高溫抗車轍變形、抗開裂性能、水穩性能及其耐久性提出了更高要求。尤其是近年來大粒徑級配碎石混合料和橡膠瀝青路面兩項新技術在全區公路瀝青路面領域得到廣泛的應用，并取得了良好的效果。因此，北投公路集團結合廣西氣候特征和最新技術要求，提出了《普通國省干線公路瀝青路面施工技術規范》。

圖為建成的瀝青道路

與普通預應力混凝土連續梁相比，波形鋼腹板組合梁橋具有自重輕、避免腹板開裂、預應力施加效率高、抗震性能好等諸多優點，能有效解決傳統大中跨徑預應力混凝土連續梁腹板開裂和跨中下撓的問題。2018年以來，廣西區內已建成的都巴高速都陽連接線紅水河大橋，正在建設的飛龍大橋、洛清江橋、上跨G72分離式立交大橋等均采用波形鋼腹板組合梁形式，且飛龍大橋為在建的世界最大跨徑波形鋼腹板連續剛構橋。由于我區是山地丘陵性盆地地貌，且河流眾多，該類橋梁未來在我區具有廣闊的應用和發展前景。為響應國家對公路養護技術的最新要求，改善全區缺少該類橋梁養護技術的現狀，北投公路集團推進適合廣西地方特色的波形鋼腹板組合橋梁養護技術。

圖為建設中的飛龍大橋

近年來，國家相關法律法規一再強調隱患排查治理和安全風險分級管控的必要性，但目前國省干線公路工程的安全風險辨識主要依據國省干線公路工程中已觀察到的事故及其原因進行辨識和排查，且國家及行業標準對公路工程風險的辨識和評估的程序及內容僅作了一般性規定，在實際的隱患排查和風險辨識中不能較好地控制其范圍和程度，一般僅對常見的重大風險源進行了良好的預防和控制措施。為指導安全人員對造成安全事故的風險進行主動的發現和識別，北投公路集團依托交通強國科技興安試點任務“國省干線公路工程建設安全技術研究與應用”開展了國省干線公路工程風險辨識指南編制。

圖為安全專項檢查

近年來，北投公路集團科技研發團隊按照集團公司“十四五”發展規劃部署，以及當前普通國省干線公路建設技術應用實際需求，準確把握公路建設技術未來的發展趨勢，加快推進普通國省干線公路技術標準的制定工作，持續增強集團公司轉型升級高質量發展的技術引擎。截至目前，北投公路集團累計開展17項標準的編制工作，其中主持編制標準7項。（通訊員：唐亞森/文）